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皮卡,15万左右,进城,不要15年强制报废的?省心省油,有什么推荐?
皮卡车没有不十五年报废的,只有小专车不是十五年报废,但小专车不是你买台皮卡车经过改装再去申请小专车手续,是你在工信部核准的改装厂买车,可能15万就不够了,我没太多了解,具体价格不清楚,但想想也就知道不是太便宜的。
现阶段皮卡车主要还是商用为主,所以柴油车比较多,柴油车优点就是油耗低,马力足,缺点就是噪音大一些,低温启动难一些。也有很多汽油版,优缺点也都差不多。
非15年强制报废皮卡:不存在!
车型划分:皮卡属于轻小型载货汽车,此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次,十年后一年检测两次,车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型,进口车也不例外哦!不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整,这台车是福特F150猛禽进化版,下面来了解一下这台车的变化吧。
2017.10.01日,国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整:车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车,由于其总质量与车身尺寸均属于一类车,所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检,六年后一年检测一次,超15年一年检测两次;引导报废期以60万公里为标准,不宜时间作为参考的规定!
在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然***,难道进口的货车就是轿车,国产的皮卡就是货车吗?这很显然是过于“***”了,所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了,福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽,在各大进口车销售渠道中也适中没有到货;所以客运皮卡实际连昙花一现也不算,且随即进行了调整。
2018.03.01,福特F150猛禽进化版的2018款上市,而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车;至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”,即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受,不过皮卡车的转型也再一次搁置了;然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探,参考近三年的皮卡相关规定的调整,真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。
2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
三年连续三次的重要调整,预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下,皮卡车与旅居车成了下一个风口;但由于旅居车的的价格普遍偏高,相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效,所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。
预测:在2020年结束后,皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场,那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽,以类似于七座车的检测频率提升用户体验(降低用车成本)。如果这一预测能够落地执行的话,实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势!
货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段,以营运方式运输农副产品,免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车,对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言,能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”,只要年检频率降低即可;至于15年强制报废也不用过于在意,绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值,“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高,同意吗?
哥哥,告诉你个不好的消息,目前所有皮卡都是15年报废的。同时告诉你一个好消息,从今年开始往后15年,工信部很可能就改变了这个规定。
不要15年报废的,目前世面上木有。
省心省油方面,皮卡目前主流来讲还是以商用化为主,拉个小货的情况非常多,而且行驶路况也不是特别好,相比较其他车型,皮卡这个省心省油难办到的不是一点半点。
言归正传,如果老哥真的是想买皮卡滴,目前15万左右可选的车型还是非常丰富的。
如今国内皮卡不可绕过的一个牌子长城皮卡,炮系列。2.0T搭配8AT变速箱,双叉臂独立前悬,多连杆整体桥式后悬,豪华的内饰,丰富的配置,你值得拥有。
磨刀霍霍的长安凯程F70
郑州日产传承依旧的纳瓦拉,与纳瓦拉斗殴的江西五十铃D-max
宝刀未老的中兴领主,江湖少侠大通T70.
15万左右长城炮吧,我没开过,但感觉长城车应该没问题,且件便宜而且去哪里都不怕没件,配置在国产车里面算很好了,长城汽车这几年卖的挺好的,口碑也挺好,机械没问题、内饰也挺好、价格又便宜,那还想什么呢?等几年政策对皮卡再好点(具说15年强制报废),我也来一辆 玩呗!
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